不過用戶理論運用的任務情況就不由得豁達了。比方包裝箱研發工程師李連寶就覺得托盤可用可無須。美的（中山）電扇制作有限企業也是堅持騎墻行為神態，由客戶來表決能否運用托盤。而企業內里覺得托盤的本錢較高，不方便廣泛。據聞，美的有越來越多的海外客戶正在運用并央求認為適合而運用托盤。在美的企業的客戶中，既有運用紙托盤的，也有用滑托盤，但美的（中山）電扇制作有限企業包裝箱預設師李熙坤覺得這兩種托盤都比不上零星包裝箱節約空間，只是省了客戶的運送人工本錢，這兩種托盤比起來，滑托盤會比紙托盤節約材料花銷，不過添加了周轉用木托盤的運用，膠帶干擾的時間較長，添加了特別的鏟車花銷。

　　關于洋運送紙箱的破損問題，得端由是各方面的，首先是紙箱的預設。紙箱的預設首要要思索問題的要素有包裝箱內容物性質，裝箱數目，包裝箱內容物擺放方法，箱型，托盤規范，當然還有瓦壟楞形等。原則上央求內容物擺放歸置，周圍窟窿眼兒不要逾越3mm，擺放方法純一，裝箱后的總重量不要逾越國標央求（按紙箱規范）。有裝托央求的，預設時要思索問題托盤的規范，竭力使托盤的最簡略的面和空間運用率添加，普通以90百分之百以上為佳。就單個紙箱而言，長寬的比例不止影響外觀并且對紙箱的抗壓有履歷也有非常大影響，普通長寬比例以1：0.6-0.7為佳。還箱型和瓦壟楞形適合對紙箱的物理性能也有非常大影響。再者就是貨品運送。貨品運送有兩種方法，一種是整托，另一種是拼托。普通來說整托的裝托方法比較歸置能管用的竭力照看紙箱在運送進程中因上下騷動萌生的毀傷。關于同一托來說，堆碼的方法也是很關緊的，交叉堆碼可以緩解紙箱因壓力而萌生的毀傷。貨品從一地到另一地（指海運）要履歷不一樣的運送東西，普通是貨車—客輪—貨車。這那里面將會裝搬貨品。當然我們央求是規范裝卸，但其實存在著不一樣程度的野蠻裝卸表象，這是紙箱破損的一個很首要的端由。運送布景的影響也是我們不可以不注重的一個關緊端由。海運普通接二連三時間為一個月以上，那里面的布景要素尤為關緊。在海運進程中尤其是夏天，普通溫度會抵達40-50℃，濕潤程度會抵達90百分之百以上，會顯露出來“集裝箱雨”表象。這時若沒有滿意的集裝箱干燥劑便會使紙箱潮氣進入，嚴重影響紙箱的物理性能。額外，還有許多其它端由，比方說做紙箱的紙板要抵達央求，紙箱的封箱膠帶類型要般配等等。

尋訪中，提出：“關于商品生產公司來說，節約運腳是很要害的一塊。第1，要靈敏高明預設爆炸：我們要將集裝箱規范→紙箱堆碼→紙箱規范→產品規范→集裝箱規范這么一個閉合性循環做到最合理運用。第二，曉得得明晰運送路途，專心數劃運送進程。這兩項合理配備安頓后可以節約許多運腳。”

　　額外，記者還打聽到，在某些企業，由于局部之間的溝通及協作不竭力，實在再出海運送中顯露出來的一點問題只需國外推行局部了解，只需國外客戶沒有大的質量問題反響，許多問題都不會反響到研發局部來。